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二季度总销量预测：预计达到7.5-8.5万辆，同比增长60%-80%，环比增长83%-107%
固定成本分摊：汽车制造业固定成本占比约30%-40%，销量每提升10%，单位固定成本下降约8%-10%；
2025q4销量9.8万辆时毛利率达到4.3%的峰值，就是规模效应的直接体现；
产能利用率：二季度北汽麦格纳镇江基地产能利用率将从一季度的约50%提升至75%-85%，单位制造成本环比下降约5%-7%。
4.老车型清库完成，无低价甩卖拖累
2025q2毛利率为-4.1%的重要原因是老车型极狐aS/at大幅降价清库，单车亏损超过5000元
截至2026q1，老车型库存已基本出清，当前产品矩阵极狐S5、S3、t1和享界S9为主。
负面潜在压制因素
1、极狐S3上市初期拉低整体单车均价
上市与交付：4月24日北京车展开启预售，5月正式上市并启动交付，二季度预计交付2000-3000辆。
价格定位：预售价6.48万-12.58万元，终端成交均价约9.0-9.5万元，远低于公司一季度14.1万元的整体ASp。
初期成本：新车型上市初期产线调试、人工培训等费用会导致单位制造成本比成熟阶段高约3%-5%，预计极狐S3上市初期单车毛利率为-2%至0%。
2、极狐t1销量占比偏高，产品单价结构继续下移
销量情况：极狐t1是一季度极狐品牌的销量主力，3月销量8729辆，一季度累计辆，占极狐总销量的57.3%；
价格与盈利：终端成交均价约7.5-8.0万元，单车毛利率估计在**-1%至1%**，主要作用是快速上量、摊薄固定成本。
3、10万级市场竞争激烈，可能出现终端优惠
极狐t1和S3所在的6-12万元价格带是新能源汽车竞争最激烈的细分市场；
为应对比亚迪海鸥、五菱星光等竞品的价格压力，极狐t1可能在二季度末推出3000-5000元的终端优惠活动，进一步压低实际成交价和毛利率；
享界工厂产能释放进度：如果密云工厂技改后产能未能如期达到每月1万辆，享界销量将低于预期，对毛利率的贡献会相应减少。
极狐S3订单情况：如果极狐S3预售订单超预期，二季度交付量可能达到5000辆以上，会进一步拉低整体均价。
原材料价格波动：如果二季度电池原材料价格出现反弹，将直接增加所有车型的成本，压缩毛利率空间。
北汽蓝谷的变数可能真的要持续到今年秋天享界硬派越野上市，满心期待的硬派越野北京车展上市露脸，结果只能看到一个秘密的小屋子。
北汽蓝谷经过多年的战略调整和产品打磨，终于在2026年迎来了产品大年和业绩拐点。
双品牌战略的协同效应正在逐步显现，极狐负责规模化冲量，享界负责品牌向上和利润贡献，这种清晰的分工将推动公司盈利能力持续改善。
迟来的爱，也是真爱！
秋天就秋天！