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颠覆认知！
别再被表面销量榜单迷惑了！
当下国内新能源市场，早已不是“新势力领跑、传统追赶”的老剧本。
四大板块的层级格局逐渐固化，而藏在销量背后的真相，远比账面数据更颠覆——特斯拉的榜首是“出口撑起来的假象”，问界的崛起将打破新势力稳态。
下半年行情，可能更精彩！
让我们期待智能汽车的到来！
今天就拆解最真实的行业逻辑，不玩虚的，全是硬核干货，看完彻底摸清新能源赛道的底层博弈！
首先明确核心前提：国内新能源车已清晰划分四大板块，而最强的并非自带流量的新势力，而是车企集团前五构成的核心板块——这才是整个新能源市场的“底盘级”存在。
一、集团车企前五：
最高销量占比——指的是4月的销量相对车企最高月份的批发销量。
很多人低估了传统头部集团的底蕴，总觉得比亚迪是其唯一王牌，但真相是：就算把比亚迪单独剥离，仅凭其余头部自主集团的新能源体量，再加上它们与生俱来的强大出口能力，整体实力依然能和整个新势力板块正面扳手腕、不分伯仲。
要知道，出口能力就是传统车企的核心护城河，国内车市淡旺季波动时，它们能靠海外订单填产能、稳销量，这种抗风险能力，是纯依赖国内零售的新势力想都不敢想的硬实力。
上汽集团估计是今年把重点都放在和华为合作的尚界身上，一直是集团车企的老大哥，4月新能车销量只排在第四，反观奇瑞凭着强势的出口能力压了上汽一头。
比亚迪虽然还是以31.4万的销量排在第一，但这远没有体现比亚迪的实力，刀二和闪充让大唐订单直接冲破10万辆，可以预期5月后才是迪哥表演的阶段。
所以，集团车企，哪怕只是前五家，在下半年都会对新势力和燃油车带来很大的冲击，拭目以待。
二、新势力板块：
新势力板块，看似热闹，实则水分拉满，尤其是稳居榜首的特斯拉，更是把“纸面虚榜”玩到了极致。
4月特斯拉中国总批发近8万辆，看似稳坐新势力第一，但拆分数据后瞬间露馅：其中4.5万辆靠出口续命，国内零售仅3.4万辆。
真实销量也就理想、小鹏和蔚来等的水平。
说白了，特斯拉如今更像“出口代工厂”，而非国内市场的真正领跑者，所谓的榜首位置，不过是出口数据堆出来的假象，其国内零售的疲软，早已暴露了本土竞争力的下滑。
一个比较有趣的现象是新势力的小伙伴好像约好了一样，除了零跑7.14万辆排在第一，其他从销量最低的蔚来2.93到特斯拉的3.5万，差异还真的不大。
但估计没有一家能睡得安稳。
因为一场大洗牌已在酝酿之中——而搅动格局的核心变量，就是鸿蒙智行。