请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。
“我当初修復时就发现这个问题，受限於研磨设备，只能做到这个精度，新机型的曲轴必须重新设计，採用机械加工加精磨的方式，把圆度误差控制在0.03
毫米以內，同时適当增加轴颈的直径，提升其抗疲劳强度。”
“不止如此。”聂斌伸手点在曲轴的曲拐处。
“原厂提升到800，扭矩才能跟上载重需求。”
秦放闻言眉头微挑，抬手在纸上演算起来。
“曲拐半径加大3毫米，活塞行程增加6毫米，排量提升约50，扭矩理论上能提升8%左右，但同时也要考虑到，行程增加会导致发动机的最高转速下降，原厂—72的最高转速是5500转/分钟，新机型可能会降到5000转/分钟，功率会不会受影响”
“这就是我们要权衡的地方。”
聂斌也拿出纸笔，与秦放並肩演算，“三轮车的工况是低速大扭矩，而非高速大功率，边三轮需要高转速保证行驶速度，而三轮车更需要低转速下的扭矩输出，比如农用型在田间土路行驶，时速基本在20—40公里，货运型在城区行驶，时速也不超过60公里，最高转速下降500转/分钟，对实际使用影响不大，但扭矩提升能有效解决爬坡和重载起步的问题。”
两人一人演算、一人分析，笔尖在纸上划过一道道公式与曲线，从发动机的工作原理到实际工况的適配，爭得面红耳赤。
王铁和周明远站在一旁，看得目瞪口呆，他们从未见过有人能將发动机的参数演算得如此细致，从排量、扭矩到转速、功率，每一个数据的调整都有对应的理论支撑和工况需求，就连一个小小的曲拐半径，都能牵扯出如此多的技术考量。
“秦厂长和聂工这专业度，真是没话说。”周明远低声对王铁道。
“咱们以前修发动机，只想著能转、能用就行，哪里想过这些深层的原理”王铁连连点头，手里的记录笔一刻不敢停，將两人的演算结果和討论內容一一记录在案。
这场关於曲轴设计的爭论持续了近一个小时，最终两人达成共识：新机型曲轴採用45毫米曲拐半径，主轴颈直径从50毫米增加到52毫米，连杆轴颈直径从42
毫米增加到44毫米，採用机械精磨工艺，將圆度和圆柱度误差均控制在0.03毫米以內，同时对曲轴进行调质处理，提升其抗拉强度和抗疲劳强度。
这个设计方案，既兼顾了三轮车的低速大扭矩需求，又保证了发动机的结构强度，是理论与实际结合的最优解。
曲轴测绘完成后，眾人將目光转向缸体。
这台—72的缸体是原厂留存的核心部件，虽有轻微的磨损，但整体结构完好，是此次测绘中精度最高的零件之一。