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外国媒体更是公然发文嘲讽：
“能够建造京张山地铁路的中国工程师，如今还没有出生！”
国内一众保守官员也纷纷附和，直言中国人自建山地铁路纯属痴人说梦，注定劳民伤财、半途而废。
危难时刻，袁世凯力排众议，顶住朝野压力，破格任命詹天佑为京张铁路总工程师兼总办。
詹天佑临危受命，当众立下军令状。
“京张铁路修筑之事，成败皆由我一人承担！定不负家国重托！”
为了选出最优路线，他带着测量小队，背着标杆、经纬仪，翻高山、越险谷，徒步勘测三条备选线路。
最终选定地势最艰险的关沟线，从南口直达八达岭，垂直高差高达600米，沿途悬崖峭壁林立，施工难度堪称世界级。
开工之后，重重难题接踵而至，詹天佑接连创下三大独创设计，惊艳世人。
青龙桥路段坡度极大，常规火车根本无法攀爬。
詹天佑灵光一闪，首创人字形铁路折返设计。
火车行至青龙桥站点，前后双机车一推一拉，折返换向爬坡，既缩短了隧道开凿长度，又完美攻克陡坡行车难题。
八达岭隧道全长1091米，是当时国内最长铁路隧道。
他发明竖井开凿法，从山顶垂直打下两座竖井，井下分向两头同时掘进，六个工作面同步施工，直接把工期缩短整整一半。
工程列车行驶途中频繁脱钩出轨，隐患极大。
詹天佑潜心钻研，设计出新型自动挂钩，连接稳固、开合便捷，被后世命名为詹天佑钩，风靡全球铁路行业，沿用至今。
整整四年风雨兼程，詹天佑扎根工地，与工人同吃同住，亲自坐镇指挥，攻克无数技术难关。
1909年8月11日，京张铁路全线顺利通车。
不仅比原定计划提前两年完工，还足足节省白银二十八万两，创下晚清工程史上的奇迹。
通车大典当日，各国工程师齐聚现场参观考察，无不惊叹折服。
英国工程师金达当众放下身段，由衷叹服。
“詹先生的工程设计与施工水准，早已远超我们所有西洋工程师，我心悦诚服！”
京张铁路建成后，詹天佑并未停下脚步，又先后主持修筑粤汉、川汉等多条铁路干线，牵头成立中华工程师会，悉心培养大批本土铁路人才，为华夏工程行业埋下火种。
1919年，已年近花甲的詹天佑，代表中国远赴海参崴参加国际铁路会议，据理力争，誓死扞卫中国铁路主权。
常年奔波劳碌、扎根工地，让他积劳成疾，旧病复发。
同年4月20日，詹天佑在汉口溘然长逝，享年58岁。
临终弥留之际，他心心念念的依旧是未完工的家国工程，口中反复呢喃。
“粤汉铁路尚未竣工，家国基建未成，我死不瞑目啊……”
万界一片静默，古今能工巧匠、帝王将相望着天幕中詹天佑的一生，心生无限敬佩。
治水先贤李冰抚须长笑，满眼欣慰。
“我当年修筑都江堰，治水安民，造福巴蜀千年。
如今詹天佑开山筑路，连通南北山河，利国利民。
华夏匠心工艺，代代传承，后继有人矣！”
工匠祖师鲁班眼中精光闪动，连连赞叹。
“人字形折返设计、竖井开凿巧思，还有独创列车挂钩，构思精妙，巧夺天工。
此人匠心天赋，不输我辈匠人始祖！”
赵州桥建造者李春轻轻颔首，心生共鸣。
“我造赵州桥，以结构巧思屹立千年；詹公筑铁路，以创新技艺震惊世界。
华夏工匠，向来不靠外援，凭一己本事屹立世间。”
唐太宗李世民看透全局。
“筑路修桥，不仅需技艺，更需统筹全局、临危决断的格局。
詹天佑稳住朝野非议、顶住洋人嘲讽、攻克山川天险，
李靖向着詹天佑的身影深深拱手一揖，神色肃穆。
“武将沙场殉国，匠人以技艺报国。
詹公心怀家国，拒借洋力、自研自强，赤子爱国之心，与我李某志同道合，令人由衷敬佩。”
……
《太解气了！英日德三国工程师都搞不定的大桥，被詹天佑轻松拿下！》
《原来全世界都在用的火车挂钩，是詹天佑发明的，国人太争气了！》
《洋人嘲讽中国没工程师，结果被詹天佑用四年铁路狠狠打脸！》
《人字形铁路设计太绝了，古人的智慧真的远超想象！》
《提前两年完工还省28万两白银，这才是真正为国为民的工程师！》
《七年报国无门却始终坚守初心，詹天佑的格局太让人动容！》
《致敬詹公！中国铁路之父，凭一己之力撑起近代华夏基建！》
《晚清还有这样的国宝级人才，真的是乱世里的一束光！》